8月31日，由锂电大数据主办，由电动大数据、起点研究协办的以“发现趋势.把握未来”为主题的“2016第三届中国锂电产业峰会暨锂电百强企业寻访数据发布会”在深圳大中华喜来登酒店隆重举办。
超400位全国锂电产业链各细分领域CEO及领袖出席，共同探究锂电产业发展趋势，把握锂电产业未来新风向。通过行业互动，推动产业链上下游更好协作，为中国锂电池产业链带来更大的突破和超越。
峰会现场
锂电大数据CEO李振强深度剖析锂电新能源行业全景，纵观国内外锂电池产业现状，从电池、材料、投资等行业进行了深入探讨。在本次峰会上，锂电大数据CEO李振强发表《2016上半年锂电新能源行业全景分析》的主题演讲。
李振强指出，从中国锂电池竞争格局来看，总体规模上，2015年全球中国锂电池前10的市场集中度为44.4 %，集中度远低于国外。TOP10中有只有ATL一家没有涉及动力电池。5家为纯EV电池企业。而在EV市场上，TOP10占比62.9%，集中度相对3C电池高。BYD、CATL份额远高其他，处于第一梯队。2016年中国EV锂电池产值为302亿元，同比增长153.8%。其中前10的市场集中度为81.8 %，集中度相比去年提升。新进入前10的有中聚电池、中信国安和比克电池。强者恒强，比亚迪和宁德时代龙头的地位进一步凸显，两者份额之和接近50%。
李振强预测，到2018年中国锂离子电池市场规模将达到96.11GWH，未来3年复合成长25%，EV保持40%以上复合增长，而ESS市场爆发预计在2018年。
动力电池的战争硝烟四起，锂电池企业整体估值处于短期高位，并购案例数量相比去年大幅增加，主流动力电池扩产加速，抢占更多的市场份额。新进入者扎推进入，2016年新进入的动力电池企业超过30家;上游材料企业也在进行扩产，但是整体扩产速度、投产时间和扩张规模要慢于电池厂。
纵观新能源汽车市场发展动态，聚焦新能源汽车发展趋势，李振强对EV市场趋势做出前瞻性的总结：EV市场现在的关键词主要围绕着“扩产、安全、并购、补贴”等进行，锂电企业要紧跟趋势，把握市场脉络，才能在未来硝烟弥漫的行业竞争中立于不败之地。
海四达电源研发主任周建新博士发表了《动力电池新国标对锂离子电池行业的影响》的主题演讲。
周建新博士指出新国标有五大的影响力：一是有助于完善标准体系、提升市场产品质量。由于政策对新能源汽车产业的支持，动力蓄电池领域利润凸显，近几年来进入电池领域的企业大量增长。二是推动技术竞争，形成优胜劣汰。通过执行相对更严格，达到引导技术进步的目标，实现优胜劣汰的市场竞争氛围。三是为企业提供统一衡量标准、为监督管理提供技术支撑。四是能惠及国内电池企业。在政策扶持下，中国新能源汽车市场迅猛扩张，动力电池受益尤其明显。五是带来机遇与挑战。新国标对电池及系统性能提出了更严格的要求，循环寿命、安全性能要求上做了较大提升。
天劲股份杨场斌总监在此次会议上的演讲主题是《软包动力电池模块化路线的探索》。
天劲股份杨场斌指出，软包模块的设计，确保了众多的优良性有效发挥，在安全方面得以保障。在形成模组后，每个模块的导流排形成连接成导热面，此部分是电池通过面，也是热量集中区，也是BMS精准侦测区域，更是热量的散发面。这是圆柱，方壳类电池无法比拟的。模块化的设计，也改变了我们以往的售后维护的作法。售后变得简单了，做模块的更换，因为我们的模块不仅仅是结构件的综合件，更是信息化的产物。通过BMS的侦测、模块二维码的信息录入，让我们轻松、全面的掌握动力电池的健康状况，确保动力电池的安全、永续的工作。
山木新能源董事长陈明军发表《石墨烯基动力电池的研发和产业化》的主题演讲。
陈明军指出，电池材料的未来发展方向主要有：1、新三元材料的发展，中国现有的三元体系为镍钴锰系，其安全性等还有待于突破。特斯拉用的为镍钴铝系，其跑的数据来看有优势，突出为比能量更高，安全性更好。但目前中国的镍钴铝材料还有待于突破，电池工艺需总结。山木正在研发。阶段性产品已经可以上车。中国现有的三元主要在安全性方面解决，最主要是热失控的问题。2、石墨烯电池，石墨烯电池学名叫锂空气电池，其正极为金属锂，负极为石墨烯。 目前处于实验室阶段，大规模还早，且涂布是关键技术。3、铁锂技术改革，铁锂目前最急需解决的是比能量。例如铁锂二元三元化的道路，比如磷酸铁锰锂二元化(比亚迪)，磷酸铁钒锂(山木)，还有磷酸铁锡锂，这是一个方向。
国家千人计划特聘专家、江西百思特锐动力有限公司CTO林健发表了《动力电池BMS核心技术解析--动力电池养生秘诀》的主题演讲。
林健指出，动力电池养生秘诀在于SOP与SOC。BMS是电池系统的大脑，谈电池系统的安全而不谈BMS的安全---无头苍蝇;谈BMS不谈控制策略安全---四肢发达，头脑简单。实时在线估算极大的简化了电池的标定工作，使得对一致性不太好电池组状态的精确控制成为现实。无论是新电池还是老化后的电池，都能保持高精度和超强的纠错能力。
鸿宝科技总助李华宁发表题为《国产动力电池设备也可以很高端!》的主题演讲。
新能源动力电池生产设备作为新能源动力电池的上游产业，我们需要更多的机会来不断的提升设备品质;作为每一位中国人来说，我们需要更多的支持和帮助中国本土企业的发展;来提升整个电池产业链的综合实力，助力中国实现弯道超车。
▲胜宏科技技术研发中心经理 施世坤
胜宏科技技术研发中心经理施世坤作了《高精密PCB线路板在动力电池的应用》的主题演讲。
施世坤指出，高精密PCB线路板发展前景广阔，在《中国制造2025重点领域技术路线图》中动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平，在国内市场占有率达到80%。到2025年，形成自主可控完整的产业链，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。
新能源汽车推至风口浪尖暗潮汹涌
▲中国微型电动车产业技术创新联盟副秘书长 罗会明
中国微型电动车产业技术创新联盟副秘书长罗会明发表了《2016年新能源汽车产业政策解读》的主题演讲。
罗会长指出，随着动力电池市场的发展，电池寿命短、安全事故频发、电池回收难、性能下降快等问题也制约了动力电池企业的进一步发展。因此，罗会明建议企业要“ 面向市场需求，安全优先，垂直、横向联合扎实进行技术攻关，多参加行业交流，做好细分市场，积极参与标准起草和讨论，注重环保和回收，不要过度依赖政府补贴”。
▲深圳卓能新能源股份有限公司董事副总裁 邓纶浩
深圳卓能新能源股份有限公司董事副总裁邓纶浩以《18650电池在电动车的应用》为主题与参会嘉宾展开讨论。
根据新能源汽车及动力电池的发展状况，邓纶浩依据市场数据做出预测：未来几年，增长最快的将是乘用车，年增长率达60%以上，而商用EV的增长缓慢!而电动乘用车的高速发展，将带动三元材料电池的需求的快速增长，甚至有可能物流车、乘用车的应用上逐渐成为主流!
▲CATL市场总监 杨琦
CATL市场总监杨琦发表了《城市物流 可靠动力》的主题演讲。杨琦指出，动力电池系统占电动物流车成本的一半，它的好坏直接决定了电动物流车的好坏。中国的物流业基本拼的是劳动效率、运营效率、属于成本的红海竞争。电动物流车的出现能有效的降低物流企业的成本，电动物流车得到行内一致看好，前景如同是广阔的星辰大海。中国现有锂电池企业750多家，其中动力电池企业有150多家，已有57家企业进入国家《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。从与日韩同行相比，我国动力电池行业整体分散度高。电动物流车用户要选对动力电池十分困难，需要练就一双火眼金睛。
▲北京理工大学电动车国家实验室 孙立清博士
北京理工大学电动车国家实验室孙立清博士作了《电动汽车电池的使用和安全》的主题演讲，和与会嘉宾探讨了当前电动汽车电池安全问题。
就当前电动汽车及相关领域存在的技术问题孙立清提出：“增质是关键、增效才有未来、确保安全是根本、抓好补贴和服务弥补漏洞才能消除潜在黑洞”。电力系统或固定电源系统电力品质对电动汽车影响巨大，尤其是风光与光伏等不稳定电源，对于充电设备和车载电源系统带来巨大挑战。安全的电池是保证电动汽车安全的重要一环。基于液态电解质的动力电池，有机电解液的安全是个大问题，无机的液态电池漏液也存在安全隐患。而大趋势是采用单体安全性更高的固态电解质电池等，但是那种放在火里烧过十多分钟就可能爆炸的NCA电池，使用要谨慎。不远未来也不排除磷酸锰铁锂路线。
材料设备助攻创新优化升级
▲明利股份总工 吴小海
明利股份总工吴小海发表《磷酸铁锂产业链跨界分析》的主题演讲。吴小海指出，磷酸铁锂行业处于三国时代，磷酸铁锂行业生产结构有待细分， 磷酸铁的前段可在磷化工企业低成本生产，而磷酸铁脱水及磷酸铁锂合成可在能源企业完成。
三元材料锂电池有高容量的优势，在特斯拉等电动车和油电混合汽车得到了优先使用。但是，三元材料锂电池知识产权大多掌握在欧美日韩手中，而且除了锂以外，另外的镍、钴则是中国稀缺的贵金属，再加上三元电池遇高温放氧引起燃爆事件难以避免。因此，铁磷原料丰富而价廉、遇高温性能稳定的磷酸铁锂电池，一定会成为中国公共交通、中小型乘用车、大中型储能设施的首选。
▲亿鑫丰营销总监 郭威
亿鑫丰营销总监郭威发表了《2016上半年锂电新能源行业全景分析》的主题演讲。在谈到工业4.0时代时，郭威指出，国产锂电设备需求规模从2014年的56亿元增长到2016年的150亿，年均增长率达40%以上。动力电池制造是一个技术、资金高度密集的行业，上、下游企业应不断学习先进的经验，加大技术、资金的投入，电池厂商、设备制造商及材料制造商一起，对行业急需的共性设备进行共同开发和生产，以实现动力电池产线自动化和智能化。借助中国版的“工业4.0”战略规划《中国制造2025》东风，在多渠道的扶持下，引进关键技术设备，让企业提前研发、集中攻关和升级改造，提升我国自动化工业设备的现状。
▲博敏电子股份项目总监 王强
博敏电子股份的项目总监王强发表了《印制板助力电池组模块化、自动化趋势》的演讲。在谈及电动续航能力时王强指出，电动续航能力是用户购买电动汽车的一个至关重要的衡量因素，但纵观之前市场上推出的多款电动汽车，不管是插电式混合动力(PHEV)，还是纯电动车，基本上没有给消费者一个“电池容量”选择的余地;电池模块化的方式可以及时、有效解决该类问题;模块化是指解决一个复杂问题时自顶向下逐层把系统划分成若干模块的过程，有多种属性，分别反映其内部特性。电池的模块化有几个明显的趋势，一是电池模块化便于串并联的实现提升续航的能力，二是电池串并联后对于安全性能的监测会更细化、更丰富，三是模块化后可通过自动化解决生产效率和降低生产成本;对于电动汽车不仅有助于提升续航，同时还提高了安全性能。
▲浙江爱思博PMP 杨明
浙江爱思博杨明发表题为《高容量硅基锂离子电池的前景和机遇》的主题演讲。杨明指出，高能量密度硅基锂离子电池刚刚开始，是今后10~20年新能源车、移动电子设备及众多应用领域的核心技术和未来，行业上下游产业链合作伙伴应该共同推进硅基锂电池的应用发展以改善人类的生产生活。爱思博杭州未来科技城配套小型硅厂建设硅基锂电池生产线，现已经获得国家扶持。